Una empresa profesional de producción y venta de aditivos para hormigón y aditivos para asfalto.
Libre de surcos
Si bien la durabilidad de los pavimentos asfálticos en tramos de carreteras comunes en mi país se ha resuelto en gran medida, la formación de roderas aún es frecuente en tramos con alto volumen de tráfico, cargas pesadas y condiciones exigentes de baja velocidad (en casos graves, la profundidad de la rodera alcanza los 10 cm en uno o dos años), lo que acorta excesivamente la vida útil del pavimento. Una vez que se forma la rodera, pone en peligro la seguridad vial y generalmente requiere reparaciones de fresado y repavimentación. Es el problema más perjudicial, costoso y persistente para los pavimentos asfálticos en la industria.
Características del producto
Actualmente, las soluciones comunes en la industria, como el asfalto modificado con SBS y los agentes antiahuellamientos, se aplican principalmente en tramos de carretera comunes y no cumplen con los requisitos de durabilidad de tramos sometidos a cargas elevadas y exigentes para el control cuantitativo de la vida útil del ahuellamiento y el mantenimiento sin dañarlo durante su vida útil de diseño. Algunos tramos de carretera deben utilizar pavimento de hormigón de cemento o pavimento semiflexible debido a la preocupación por el daño por ahuellamiento, pero la construcción es compleja y los costos de mantenimiento son más elevados.
Exhibición del producto
Solución
El pavimento asfáltico sin surcos transforma tramos de carretera con reparaciones antiguas y daños antiguos en superficies irrompibles.
Lierdetong fue pionero en el establecimiento de un índice de vida útil de ahuellamiento para mezclas asfálticas. Combinando los últimos avances en materiales, propusieron un concepto de diseño y una solución para un pavimento asfáltico sin ahuellamiento: mantener el índice de profundidad de ahuellamiento (RDI) del pavimento asfáltico en o por encima de "bueno" durante toda su vida útil, evitar ahuellamientos de más de 1,5 cm de profundidad y evitar el mantenimiento del pavimento debido a defectos relacionados con la deformación por flujo.
Metodología de diseño: Introducción de parámetros de volumen de tráfico para establecer un método de diseño de vida útil basada en la relación múltiple relativa de esquemas históricos.
Al abordar el mecanismo de ahuellamiento y el impacto de los niveles de carga y el volumen de tráfico en su profundidad en tramos exigentes de tráfico pesado, se desarrolló un sistema de diseño relativo para pavimentos asfálticos basado en la vida útil del ahuellamiento. También lideraron la compilación de la primera norma de la industria que cuantifica la vida útil del ahuellamiento: "Directrices Técnicas para la Aplicación de Mezclas Asfálticas Modificadas en Tramos de Carreteras con Probabilidad de Ahuellamiento".
Equipo de prueba
Se desarrolló un equipo de prueba que tiene la vida útil como principal índice de evaluación.
Nuevo material
Modificador de Pavimento Asfáltico Antihuellas, que logra un efecto de modificación de "compuesto rígido-flexible" para asfalto. Basándose en su tecnología original de SBS seco, Lierdetong injertó un nuevo tipo de epoxi monocomponente y lo modificó químicamente para lograr la "incrustación" y el curado en red de los extremos deslizantes de las cadenas de SBS. Esto logra el efecto de aplicación de un hormigón asfáltico que no fluye ni se deforma bajo altas temperaturas y cargas pesadas. El nuevo material inventado se denomina Modificador de Pavimento Asfáltico Antihuellas.
Si bien logra la máxima resistencia a la formación de surcos y al daño por carga a altas temperaturas, el pavimento asfáltico sin surcos también conserva la resistencia al daño por agua, la resistencia al agrietamiento a baja temperatura, la resistencia a la fatiga y las propiedades antidispersión del hormigón asfáltico modificado con SBS.
Proceso de construcción
Solo se requiere la adición del paso modificador; se puede proporcionar una gama completa de servicios técnicos para garantizar el éxito del proyecto. El proceso de construcción de un pavimento asfáltico sin ahuellamiento es sencillo y controlable, ya que solo requiere la adición del paso modificador; por lo demás, es esencialmente igual que la construcción de asfalto convencional mezclado en caliente. No se requiere curado después de la construcción; el tráfico puede reabrirse una vez que la temperatura de la superficie de la carretera descienda a 50 °C, lo que reduce la congestión vehicular causada por la construcción.
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